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| Tuning Car Focus (2006.05) |
| ▶ 무궁무진한 잠재력이 기대되는 - SM7 RE35 TURBO |
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| 국내 최초의 SM7 RE35 터보 튜닝카가 탄생했다. 튜너는 송연 HKS로 과거에 SM520V, 525V 터보 세팅의 노하우가 있는 프로샵이다. 탑재된 터빈은 420마력 대응의 HKS GT2835 PRO로 세팅했고 안정적인 엔진 내구성을 위해 단조 피스톤과 커넥팅로드로 바꿔 전체적인 튜닝의 신뢰도를 높였다.
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SM7 RE35 모델의 탑재되어 있는 NISSAN VQ 엔진은 기본적인 성능이 우수하고 튜닝파츠도 풍부해 일본을 비롯해 미국과 유럽 등에서도 인기를 끌고 있다. 독자들도 알고 있겠지만 INFINITI G35, M35에도 같은 스펙의 3,500cc VQ 엔진을 적용했다. 그러나 SM7 RE35와 같은 배기량임에도 불구하고 INFINITI와 성능 차이가 발생하는 이유는 실린더 헤드가 다르기 때문이다. 실린더 블록의 용적률은 똑같지만 실린더 헤드에 들어가는 밸브와 밸브 스프링, 캠샤프트 등 부품의 소재와 제원이 다르다. SM7 RE35를 ECU 매핑만 잘해도 INFINITI와 비슷한 성능을 낼 것이라는 이야기는 전혀 근거가 없다. 물론 약간의 출력 상승은 있겠지만 217마력의 출력이 280마력으로 점프하지 못한다는 의미이다.
2004년 12월에 SM7 RE35를 시승한 기억을 더듬어 보면 출발부터 최고속도까지 전 영역을 걸쳐 풍부한 토크감과 끝이 살아있는 맛을 선사했다. 국내 대형차는 물론 국내에서 양산되는 모든 차중에서 240km/h 이상의 최고속도가 나오는 것에 대해서 무척이나 놀랐다. 왜냐하면 엔진의 파워가 쥐어짜서 억지로 나오는 것이 아니라 매우 부드럽고 자연스럽게 나왔기 때문이었다.
튜닝 마니아를 만족시킨 튜너의 노하우
송연 HKS는 이미 SM520V, 525V 터보 세팅으로 VQ 엔진 튜닝을 선보였었다. 터보 튜닝뿐 아니라 VQ 엔진의 배기량을 늘리고 오토매틱 트랜스미션을 매뉴얼 트랜스미션으로 교체해 퍼포먼스를 향상을 꾀하기도 했다. 이번에 취재한 SM7 RE35 역시 송연 HKS에서 국내 최초로 터보 튜닝을 했다.
SM7 RE35 터보 튜닝카의 오너는 얼마 전까지 400마력대 투스카니 터보 튜닝카의 오너라고 전했는데 SM7의 패밀리카의 매력에 빠져 튜닝을 하게 되었다고 전했다. 이처럼 처음 시도하는 튜닝은 분명히 위험 부담이 있을 수밖에 없는데 송연 HKS 이규진 대표는 “오너가 원하는 튜닝카는 조용하면서도 힘이 넘치고 패밀리 세단으로 사용해도 전혀 무방해야 하는 전제 조건을 만족시켜야 했습니다.” 라며 SM7 RE35의 튜닝 컨셉에 대해서 말했다. 이어 그는 “가장 고민스러웠던 부분은 튜닝의 결과가 혹시나 고객의 기대치에 미치지 못했을 때 오너에게 실망을 줄까봐 많은 고민을 했었습니다. 그리고 처음에는 SM7 RE35의 ECU 특성을 알지 못했기 때문에 그것을 정확하게 파악하기 위해서 많은 시행착오를 겪었습니다. “라며 여러 가지 에피소드를 예를 들어 전했다.
SM7 RE35에 적용한 터빈은 HKS GT2835 PRO(420마력 대응)로 HKS에서 마지막으로 나온 엑츄레이터 타입이다. 터빈의 기본적인 특성은 피크 파워보다는 리스펀스가 빠르고 고회전시 풍부한 풍량을 들 수 있다. 인터쿨러는 ARC 제품으로 550마력 대응 제품이고 부족한 엔진룸 공간을 적절하게 이용해 라인을 꾸몄다. 엔진오일쿨러는 HKS 제품이고 트랜스미션오일쿨러는 순정품을 가공 장착해 냉각 효율을 더욱 높였다.
오너는 터보 튜닝을 하고 나서 부스트 압력 0.6bar의 VQ 터보의 맛은 투스카니 400마력대 터보의 만족도보다 더 크다고 했다. “제가 여러 가지 튜닝을 많이 해보고 다양한 튜닝카를 타보았지만 이처럼 만족한 적은 없었습니다. 고속도로에서 가속력은 쾌감 그 자체입니다. 특히 3단 기어에서 160km/h까지 속도계 바늘이 거침없이 치솟을 때 가장 마음에 들고 최고속도는 튜닝 전보다 대폭 늘어날 것 같습니다.”라면서 높은 만족도를 표현했다.
완전한 토털 밸런스를 지향하는 SM7 RE35
특히, 피스톤과 커넥팅로드는 취재 직전에 튜닝용으로 교환해 실린더블럭의 신뢰도를 향상 시켰는데 길들이기 과정이 끝나고 다이나모 테스트를 한다면 출력이 더욱 상승될 것이라고 생각한다. 단조 피스톤은 특수재질의 피스톤 링과 노킹 방지를 위한 표면처리를 하여 열에 강한 점이 장점이다. 피스톤의 강도차이는 상면의 두께차이에서 발생하는 것이 아니라 주로 연소실의 온도 차이에서 발생하고 상면에 카본의 용착을 막기 위해 세라믹 열처리를 하기도 한다.
엔진 내의 부품들의 무게가 가벼우면 가벼울수록 고회전시의 성능은 극대화 될 수 있는데 위에서 언급했지만 INFINITI G35, M35의 경우 실린더헤드의 부품이 가벼우면서도 강한 소재를 사용하고 있다. 단조 커넥팅로드는 가볍고 강도가 강하며 체결되는 볼트의 경우 순정볼트의 2배 이상의 강도와 신축성을 가져 반복되는 고회전에서도 부품간의 균일한 클리어런스를 유지함으로서 엔진을 지킬 수 있다. 피스톤과 커넥팅로드는 각 기통마다 무게가 모두 같아야만 완벽한 회전밸런스가 나오고 고성능 엔진의 필요조건을 만족시킬 수 있다. 블로우오프밸브는 HKS Super SQV를 사용하고 있는데 배출음이 독특하고 박력이 있어 꾸준하게 인기를 끌고 있는 제품이기도 하다.
SM7 RE35 역시 기존의 VQ 엔진처럼 별도의 서브 ECU가 필요했다. F-CON SZ를 통해 순정 ECU에서 출력되는 각종 신호를 받아들이고 수치를 보정해, 적절한 연료분사량과 점화타이밍을 조절했다. 전자제어 방식은 주로 HKS 제품을 적용시켰는데 실내에 A/F Knock Amp(Air/Fuel Monitor and Knock-Amplifier)와 EVC(Electronic Valve Controller)를 장착했다. A/F Knock Amp를 통해 공연비(A/F)와 연료 피드백을 측정, 세팅했고 EVC는 부스트 컨트롤러이다.
배기 계통은 송연 HKS 자체 가공품과 JUN. B. L 제품을 적절하게 적용했다. 배기매니홀드와 1번 다운 파이프 그리고 촉매는 자체 가공했고 대용량 레조네이터를 이용해 배기소음을 낮추었고 76Ø중간 소음기와 JUN. B. L의 63? 2개의 앤드머플러로 마무리 했다. 실내에서 들리는 배기소음은 거의 무소음에 가까울 정도로 컨셉에 맞춰 높은 정숙성을 이루었다. 한편 JSPEED에서 TEIN SS(Super Street)를 일체형 서스펜션을 장착해 세단과 어울리는 승차감을 만들었고 한국타이어 S1 evo 245/40R19와 함께 VOLK Rays PROGRESSIV TE 휠을 적용시켜 성능 속에서도 디자인적인 면을 잃지 않았다.
VOLK Rays PROGRESSIV TE 속에 자리 잡은 브레이크 시스템은 프로젝트 뮤 4피스톤 단조 캘리퍼와 355mm 2 piece 디스크로터를 프론트에 적용했다. 프론트의 화려한 캘리퍼와 비교 시 리어는 적합한 브레이크 파츠가 없기 때문에 제동 밸런스를 위해 보강한다면 완벽할 것이다. 터보 튜닝카는 브레이크 튜닝을 제대로 하지 못하면 오히려 낭패를 보는 경우가 종종 있는데 정해진 속도에서 제동을 하는 순정 자동차와 정해진 속도라도 최대토크가 갑자기 강해지는 터보 튜닝카는 큰 차이가 있을 수밖에 없다. 고출력 튜닝카를 마음 놓고 타려면 수평 대향 방식의 대형 캘리퍼를 권하고 싶다. 또한 벤틸레이티드 각도와 형상에 따른 방열성의 변화에 대한 내용은 다음 기회에 서술하겠다.
SM7 RE35는 외국의 볼트온 키트를 적용한 것이 아니라, 튜너의 기술력과 오너의 컨셉이 조화를 잘 이루었다. 터빈뿐만 아니라 전체적인 튜닝 파츠는 HKS 제품을 적용시켜 엔진 성능과 부스트 제어에 많은 공을 들였다. 이번 취재는 우리나라의 튜너가 VQ 3,500cc 엔진에 터보 튜닝을 했다는 점과 길들이기 과정이 끝난 후의 성능이 더 기대된다는 점에서 높이 평가를 할 만하다.
<세팅품목>
■엔진/ 흡배기 - VQ 3,500cc 엔진, HKS GT2835 PRO(420마력 대응), 단조 피스톤 및 커넥팅로드, HKS 레이싱 파워플로우, ARC 550마력 대응 인터쿨러, HKS Super SQV BOV, JUN. B. L 76Φ 중간소음기, 63Φ앤드 머플러, F-CON SZ, A/F Knock Amp, EVC ■서스펜션/ 브레이크 - TEIN SS(Super Street), 프로젝트 뮤 4 피스톤 시스템■휠/ 타이어 - VOLK Rays PROGRESSIV TE 19, 한국타이어 S1 evo 245/40R19
1전압안정기능과 점화파워를 높여주는 X-POWER 2엔진오일 팬이 대용량으로 바뀌었고 배기매니홀드와 1번 파이프에 단열 처리 했다. 3HKS 엔진오일쿨러를 통해 오일을 냉각 시켰다. 4순정품을 이용해서 오토매틱 트랜스미션 오일쿨러를 설치했다. 5JUN. B. L 63Φ 저소음형 듀얼 앤드머플러를 장착했다. 6송연 HKS는 국내 최초로 VQ 3,500cc 터보 튜닝카를 만들었다. 7HKS GT2835 PRO(420마력 대응)로 엑츄레이터 타입을 탑재했다. 8A/F Knock Amp를 통해 공연비(A/F)와 연료 피드백을 측정, 세팅했고 EVC는 부스트 컨트롤러이다. 9SM7 RE35 역시 기존의 VQ 엔진처럼 F-CON SZ를 필요했다. 10A/F Knock Amp, EVC 컨트롤러. 11프로젝트 뮤 4피스톤 브레이크 시스템. 12JSPEED에서 TEIN SS(Super Street)를 장착했다. 13HKS 자체 가공품과 JUN. B. L 제품을 적절하게 적용했다. 14VOLK Rays PROGRESSIV TE 휠을 적용시켰다.
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